7月12日，2016年京津冀交通一體化發(fā)展論壇上在京舉行。該論壇由中國科協(xié)主辦、中國公路學(xué)會(huì)承辦。論壇上，交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英就“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的編制問題進(jìn)行了匯報(bào)探討。
他指出，“十三五”期間，我國綜合交通運(yùn)輸發(fā)展存在幾個(gè)階段性特征：一是處于由基本適應(yīng)向適度超的過渡階段。這個(gè)階段是交通建設(shè)的高峰時(shí)期，綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施將加快成網(wǎng)，根據(jù)國務(wù)院批復(fù)的這一時(shí)期的公路網(wǎng)規(guī)劃、鐵路網(wǎng)規(guī)劃、民航機(jī)場規(guī)劃，以及內(nèi)河航運(yùn)和沿海港口布局的規(guī)劃，在“十三五”期間，我國主要的骨架性通道將基本完成。二是各種運(yùn)輸方式加速融合發(fā)展。三是客運(yùn)快速化和貨物多式聯(lián)運(yùn)需求凸顯。北京市要調(diào)整長途客運(yùn)結(jié)構(gòu)，實(shí)際上就是客運(yùn)高速帶來了盈利。四是發(fā)展空間進(jìn)一步向國際拓展。五是交通運(yùn)輸新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。六是改革創(chuàng)新成為重要的發(fā)展動(dòng)力。交通領(lǐng)域的改革創(chuàng)新任務(wù)也是非常艱巨的。比如，鐵路的路網(wǎng)分離被重新提出；民航提出來通用機(jī)場與低空改革；對(duì)公路交通而言，重要的是統(tǒng)一執(zhí)法、聯(lián)合執(zhí)法，這些改革的任務(wù)都是重要的。
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